《一带一路的选择及其风险分析》

一带一路的选择及其风险分析

带一路的选择及其风险分析

一带一路是一个经济发展的战略设想，涉及沿线60多个国家，因此，不是中国一国的来推进的，需要沿线国家共同来推进。同时，一带一路不可能整体性推进，无疑是有先有后、分步骤地、分国家推进。在这种情形下，一带一路推进过程中，首先要选择核心区域，然后是选择核心国家。核心区域我认为首当的无疑是上合组织覆盖的地区和东盟地区。核心国肯定是在这两大区域内。在一带一路推进过程中，核心国我把它成为战略契合国。有的学者成为战略支点国，我认为这种称呼不妥。因为支点是被利用的，一旦利用完毕就被抛弃。哪个国家被中国视为战略支点国家，那就成为被中国利用的国家。如果是这样，谁愿意参与到一带一路进程中来呢。战略契合国就不一样了，战略契合国，是双方相互有所借重，或者说是双方战略利益上的契合，也意味着双方在利益上、战略上都是相互依赖、相互依存的，是利益共同体、命运共同体。在这种情形下，相关各国才会愿意积极参与到一带一路的建设中来。

那么，如何来确定战略契合国呢。笔者认为，一带一路框架中中国的战略契合国至少要满足以下条件：国土面积上、人口上是规模大国；有地区影响力；整治、社会相对稳定；经济上有一定的发展潜力；是中国的邻近国家；与中国保持相对友好关系。根据这些条件，在核心区域有以下国家可以成为中国在推进一带一路建设过程中的战略契合国：

首先是俄罗斯。十八届三中全会提出，加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局。随后，在2014年索契冬奥会期间，习近平主席和普京就俄罗斯跨欧亚铁路与丝绸之路经济带和海上丝绸之路的对接问题达成战略共识。由此可见，俄罗斯在推进一带一路进程中既有基础性的作用。一带一路建设首先是基础设施上的互联互通。而俄罗斯跨欧亚大铁路是一带一路交通设施建设的基础。俄罗斯是上合组织内的重要成员国，无论是在上合组织内还是中俄双边关系都非常好，特别是中俄战略协作伙伴关系，历史上最好水平。俄罗斯是国际能源大国，境内内院非常丰富；是人口大国，人口超过1亿（当然，自俄罗斯独立依赖，俄罗斯的人口出生率一直在下降，人口总数也在下降，这已经成为俄罗斯的一个战略性的问题）；俄罗斯是世界上面积最大的国家。从政局来看，普京领导的统俄党一直是俄罗斯政治和社会稳定的重要压舱石。这些情况表明，俄罗斯不仅对欧亚地区有重要影响力，而且对整个世界都有重要影响力。

但是，一带一路推进过程中来自俄罗斯的风险也是存在的。一方面，俄罗斯提防中国、戒备中国的情况始终存在。俄罗斯曾经是一个超级大国，曾经是中国的老大哥。20世纪90年代的转型出现了严重动荡，国力严重滑坡，几乎成为二流国家。与此相反，中国从改革开放以来一直在走上坡路，综合国力与日俱增。这两种趋势决定了俄罗斯内心中的不平衡。不平衡的心态不仅表现在俄罗斯政治、文化精英当中，也表现在俄罗斯的民间。早些年俄罗斯同样出现了各种版本的“中国威胁论”，包括“人口扩张论”、“资源威胁论”等。包括像索尔仁尼琴这样的作家也经常说，俄罗斯最大的威胁不是美国而是中国。这一切虽然不是俄罗斯的主流，但也影响中俄关系的正常发展。因此，当前要借助于中国战略协作会办关系的良好势头，加强中俄双方的人文交流，通过人文交流来消解而是对中国的误解、曲解。另外，长期来，俄与西方在乌克兰等问题上的对立，也会成为“一带一路”战略设想的重要变数。毕竟无论是乌克兰还是整个欧亚地区，都是一带一路建设首先索要考虑的地区，乌克兰问题久拖不结，乌克兰问题就有可能蔓延成为整个欧亚地区的问题。乌克兰危机爆发不久，在国际学术界就有学者提出它是“新冷战”的开始。这虽然有点夸大其词，但也不是没有道理。事实上，乌克兰危机成为俄罗斯与西方地缘争夺的一个主战场。一旦“新冷战”出现，那么新的“铁幕”就不是在欧洲内部，而是在亚洲内部。在这种情形下，和平、合作、共赢、发展的目标就难以通过一带一路战略设想来实现。

其次是哈萨克斯坦。哈萨克斯坦是中亚大国，对中亚有非常重要的影响力。哈萨克斯坦是一个多民族国家，有131个民族，其中哈萨克族占53%、俄罗斯族30%。另外还有20多万维族人。因此，在外交上，哈萨克斯坦不得不与俄罗斯、中国保持友好关系。哈萨克斯坦经济以石油、采矿、煤炭和农牧业为主。独立后实施全面经济改革，分阶段推行市场经济和私有化。近年来，哈政府采取了加强宏观调控、稳定生产和财政、积极引进外资、大力发展本国中小企业、实行自由浮动汇率和进口替代等一系列措施，使宏观经济形势趋向好转，经济持续增长。目前人均国内生产总值已经超过1万美元。境内自然资源非常丰富，已探明的矿藏有90多种。钨的储量占世界第一位，铬和磷矿石占世界第二位。铜、铅、锌、钼和磷的储量占亚洲第一位。此外，铁、煤、石油、天然气的储量也较丰富。已探明石油储量达100亿吨，煤储量为39.4亿吨，天然气储量为11700万亿立方米，锰储量4亿吨。森林和营造林2170万公顷。哈是资源出口国。亚信会议首先是在哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫的倡议下召开的。因此，首届“丝绸之路和平奖”授予了纳扎尔巴耶夫。2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学首先提提出共同建设“丝绸之路经济带”。由此可见，哈萨克斯坦在一带一路建设中的地位和作用。

但是，哈萨克斯坦政体上实行总统集权制，总统年岁已高，未来政局有变数。努尔苏丹·阿比舍维奇·纳扎尔巴耶夫，1940年生于阿拉木图州卡斯克连区切莫尔干村，哈萨克族。他从1979年担任哈萨克共产党中央书记以后，就一直是哈萨克斯坦党的领导人。苏联解体后，他以98.76%的选票当选哈萨克斯坦共和国首任总统。到今天已经其次连任哈萨克斯坦总统。长期来，他确实是致力于中亚的稳定与发展，也致力于中哈友谊。但是，他毕竟年岁高，政治生命有限了。而哈萨克斯坦新一代的政治精英究竟是什么样的政治取向，我们还不是太清楚。不排除像格鲁吉亚以萨卡什维利为代表的新的政治精英那样完全向西方倾斜的可能性，甚至彻底背离纳扎尔巴耶夫的路线。由于长期的集权制，哈萨克斯法律制度健全，权力腐败也十分严重。此外，哈萨克斯坦是中亚的中亚国家，同时也是分裂主义、恐怖主义、极端主义三股势力活跃的地区。尤其是在费尔干纳谷地，那里是恐怖主义的主要藏身之地。所以，第二亚欧大陆桥的运输能力长期受制于那里的恐怖主义。

第三是巴基斯坦。巴基斯坦是南亚的中亚大国，是中国全天候的战略伙伴，最可靠的朋友。一带一路建设离不开巴基斯坦，还有一个重要的地缘因素。在大陆上走出去的出口不多，中巴相邻处的红旗拉普山口无疑是最重要的一个出口。从喀什出发，经红旗拉普山口穿过巴基斯坦全境可以到达巴南部港口瓜达尔港。这是新丝绸之路经济带与海上丝绸之路相交的重要节点。这是一带一路建设不可或缺的国家。但是，很显然，巴基斯坦政治稳定度比较低，加之长期受恐怖主义的影响，社会经济发展缓慢。中国如今投下了不少合作项目，但经济回报率比较低，恐怖主义活跃，让中国工人在巴基斯坦的安全深表忧虑。

第四是印度。印度是南亚面积大国、世界人口大国，在南亚和整个世界都有重要影响力。近年来与中国淡化边界问题，跟中国的关系走向了相对缓和的轨道。尤其是莫迪政府打起了改革开放的旗号，给印度经济注入了新鲜活力。也正因为如此，印度的经济保持着较高的增长率。长期来，印度都始终萦绕着一个大国梦想，但要实现这个梦想，中国是绕不开的，印度领导人也情形地看到这一点。所以，当中国提出一带一路的战略设想之后，莫迪政府表达出积极的态度。事实上，从历史上来看，古丝绸之路从来就没有离开过印度的参与。从佛教对中国、中亚、南亚地区的影响来看，就知道印度在古丝绸之路上的重要作用。在这一点上，就不得不提及著名放一家鸠摩罗斯。他的父亲父鸠摩罗炎出身天竺望族，弃宰相之位周游列国学道，后来龟兹，与龟兹王妹结合生罗鸠摩罗斯。他在龟兹、莎车一带翻译、教授佛经，影响非常大。当时，整个中亚地区都被成为佛教的地盘。直到后来伊斯兰教向东发展以后，佛教才被强势的伊斯兰教所取代。一带一路建设既是经济发展设想，也是文化交融的倡议，需要把各种宗教、文化通过一带一路进行交流、交融，使之汇聚成为促进经济发展、和平共赢的文化长河。

但是，也应该看到印度内部社会贫富分化严重，社会秩序欠佳。根据世界银行资料﹐1970﹑1973﹑1988年印度贫困人口比例依次为52.4％﹑42.5％和39.6％﹐虽然有所下降﹐但贫困人口数依次为2.873亿﹑3.117亿和3.223亿﹐绝对数字反而有所上升。直到印度全面经济改革启动九年后的2000年﹐印度贫困人口比重仍高达28.6％﹐是中国1998年同一指标（4.6％）的6.2倍﹐也明显高于泰国﹑印度尼西亚﹑菲律宾等东南亚主要国家及其邻国斯里兰卡﹐其中乡村贫困人口比重为30.2％﹐城市贫困人口比重24.7％。

印度的问题不仅在于大面积贫困﹐更在于两极分化。本世纪初以来﹐印度各邦中人均收入平均差距为六倍﹐最大者高达60倍，一小撮巨富和普遍贫困者之间的生活对比尤为强烈。根据印度住房和城市扶贫部专门负责调查全国城市贫民窟人口的专家委员会调查﹐2001年印度全国城市贫民窟人口为7526万人﹐到2011年底预计将达9306万人﹐十年增加1780万人﹐其中﹐首都新德里贫民窟人口将达316万人﹐比2001年增加85万人﹔全国金融中心孟买所在的马哈拉施特拉邦（maharashtra）贫民窟人口将达1815万人﹐居全国各邦之首﹐其中﹐孟买拥有亚洲最大的贫民窟达拉维（dharavi）。绝对贫困和收入分配失衡已经严重损害了印度大众的基本生存条件。令人震惊的是﹐在号称“印度大放光芒”的21世纪初﹐印度人均粮食消费量不增反减﹐由1997~1998年度的174公斤减少到2003~2004年度的151公斤﹐为二战以来最低水平。2006年﹐印度全部人口营养不良发生率为20％﹐比世界平均水平（14％）高近一半。而且﹐越南﹑尼日利亚等国虽然贫困人口比重高于印度﹐但全部人口营养不良发生率低于印度﹐充分暴露了印度在收入分配﹑社会公正和维护国民基本生活方面的严重缺陷。此外，边界问题一直是历史的症结，而且，印度对中国始终存在着一种莫名其妙的戒备之心。因此，在中印关系发展的进程中，需要加强对印度的人文交流，促进中印两国关系的健康发展。

第五是印度尼西亚。印度尼西亚是东盟大国，是东盟地区有重要影响力，是东南亚国家联盟创立国之一，也是东南亚最大经济体及20国集团成员国。印尼人口超过2.48亿（2013年），仅次于中国、印度、美国，居世界第四位。印尼的经济发展有较大潜力，境内自然资源非常丰富，石油、天然气和锡的储量在世界上占有重要地位。根据印尼能源矿产部的统计（2013年），印尼煤炭资源储量约为580亿吨，已探明储量193亿吨，其中54亿吨为商业可开采储量。由于还有很多地区尚未探明储量，印尼政府估计煤炭资源总储量将达900亿吨以上。印尼拥有巨大的天然气储量，约有123589兆亿立方米（相当于206亿桶石油），其中己探明的为24230兆亿立方米，主要产于苏门答腊的阿伦和东加里曼丹的巴达克等地。印尼镍储量约为560多万吨，居世界前列。金刚石储量约为150万克拉，居亚洲前列。此外，铀、镇、铜、铭、铝矶土、锺等储量也很丰富。亚洲地区是印尼煤炭出口的主要目的地，占出口总量的70%以上，其次为欧洲和美洲。在亚洲地区的主要出口对象是印度、日本、中国等。印尼煤炭对中国的出口2010年达到4290万吨，已经成为中国南方部分地区的主要煤炭来源地。印尼是世界上生物资源最丰富的国家之一。据不完全统计，印尼约有40000多种植物，其中药用植物最为丰富。印尼全国的森林面积为12000000平方千米，其中永久林区11200000平方千米，可转换林区810000平方千米。印尼的森林覆盖率为67.8%。印尼盛产各种热带名贵的树种，如铁木、檀木、乌木和袖木等均驰名世界。印尼海域广阔，且有一个适合各种鱼类生长的热带气候。印尼的渔资源极为丰富，苏门答腊岛东岸的巴干西亚比亚是世界著名的大渔场。这些决定了印度尼西亚是海上丝绸之路上最重要的国家。近年来，印度尼西亚废除了对华的歧视性政策，主张加强对华关系，从而为海上丝绸之路建设打下了重要人文基础。2013年10月3日，习近平主席在印度尼西亚国会演讲时首次强调中国愿同东盟国家共建21世纪“海上丝绸之路”。从这里可以看出，印度尼西亚爱一带一路建设中的扎虐地位和作用。

但是，印度尼西亚仍然戒备华族，尤其不允许华人参政，限制华族的政治权利，包括以前经常出现的排华事件。这是影响中国与印尼最重要的因素。印尼政治上实现多党制，因而政治派别多。目前，政治上有影响的政治力量包括民主党成（苏西洛）、印尼斗争民主党（梅加瓦蒂）、专业集团党（阿克巴尔·丹绒）、建设团结党（哈姆扎·哈兹）、民族觉醒党（马托利·阿卜杜尔·贾利尔，前总统瓦希德任中央指导委员会主席）、国家使命党（阿敏·拉伊斯）、新月星党（尤斯利尔·伊扎·马亨德拉）、繁荣公正党（鲁特非·伊萨）等。政治派别多就使政治的不稳定性较高。

总之，俄罗斯、哈萨克斯坦、巴基斯坦、印度、印度尼西亚是中国最重要的邻国，相互的战略利益上具有共同的需求，是利益共同体、命运共同体中的重要成员。五个国家除印尼外有四个国家在上合组织内；有巴基斯坦、印度两国处在一带一路的结合点上即既在新丝绸之路经济带上，也在海上丝绸之路上；印尼在海上四周之路建设上则发挥着领头羊的作用。

第二篇：一带一路战略风险（精选）一带一路战略风险

一带一路改写世界政治经济格局版图的战略，至少需要10年谋划、经营，战略风险是多重的：

一、中国的战略扩张。包括战略投入与战略补给两大风险。一带一路沿岸、沿途国家对美国霸权的失落，可能转而将希望寄托在中国身上，邀请中国战略介入中东、中亚、西亚北非等地，对中国战略诱惑不小；丝绸之路经济带要确保基础设施建设和维护，而战略资产易投不易守，这些都可能使中国陷入保罗·肯尼迪在《大国的兴衰》中警告的“过度扩张”的危险。丝路基金采用国际融资手段，也可能陷入杠杆化风险。如果这些投资都是中国人民银行托底，会出现又一个4万亿问题。

二、美国的战略围堵。一带一路是需要几代人持续不断的艰苦努力才能建成的伟大事业，如何处理好与美国主导的现行国际体系及全球化关系。对其面临的风险与挑战，绝不可低估。美国还看不懂一带一路构想的意义，或不看好其前景，认定那是个“illusion”（美梦），目前忙于应对两大中国挑战：一是以“亚洲新安全观”为风向，试图动摇美国亚太联盟体系，二是在现行基于规则的国际体系外另起炉灶，比如搞金砖银行、亚洲基础设施投资银行等。但美国一旦醒悟过来，认定一带一路计划可能成功，并且对其主导的全球化进程产生重大挑战，一定会怂恿盟国和沿途国家进行反对或破坏。美国在加速推进“亚太再平衡”战略的同时，可能重拾新丝绸之路计划并加以改造，从海陆两路进行搅局。

美国可能的破坏包括：一是美国的联盟体系破坏一带一路建设：与沙特的特殊关系怂恿3股势力搅局。二是为维护海上霸权，不断强化印太战略，加强亚太、印度洋军力，重点利用东亚海洋领土争端，挑唆声索国制造事端，企图“以邻制华”、“困龙浅滩”、遏阻中国“海洋崛起”。三是策动沿途国家（尤其是缅甸、越南、中亚国家）的颜色革命。四是加紧通过利益集团代言人对我施加影响，策划推动“五独”势力的合流，推动台湾加入tpp。五是与日本一道利用亚行阻止aiid，败坏一带一路声誉。

三、俄罗斯的战略猜疑。历史上，丝绸之路的兴衰与俄罗斯、奥斯曼帝国的兴衰密切相连。一带一路的关键挑战海上是美国，陆上是俄罗斯。欧亚经济联盟2015年1月1日起正式投入运营，其成员国包括俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦。该组织还将吸纳新成员，亚美尼亚近期即将加入，吉尔吉斯斯坦则拟在今年5月加入。不排除塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦在未来加入的可能性。如果算上吉尔吉斯斯坦，将有3个联盟成员国与中国接壤。其中哈、吉均为中国丝绸之路经济带上的重要国家。普京曾表示，经济联盟将成为独联体地区的一个经济引擎，成为一个新的世界经济中心。因此，俄罗斯对丝绸之路经济带可能带来的麻烦不只是以其主导的地区合作组织分化有关国家，更在于欧亚经济联盟的不接轨，不是按照市场经济规律办事，与一带一路理念、体制不兼容——铁轨的不兼容还是技术层面的，观念上的不兼容更麻烦。

四、印度的战略不合作。印度著名中国问题专家谢刚称，印度未表态支持一带一路理由有3：一是成本巨大（要8万亿美元大规模投入），印度不愿投入，担心无法获益。二是所经地区争议、动荡，比如经过克什米尔地区，孟中印缅经济走廊经过缅甸不稳定地区，中巴经济走廊经过不稳定弧等。三是担心被中国包围，尤其是从海上、陆上恶化印度安全环境，担心美国的介入影响其独立自主性等。中国应效仿中日21世纪委员会建立与印度的二轨机制，争取印度支持。

五、日本的战略搅局。作为美国的盟国和中国的战略竞争者，日本一定不会坐视一带一路成功，可能成为美国联盟“使绊战略”的排头兵。日本在丝路沿途国家经营多年，一带一路动其奶酪，可能采取如下措施破坏：一是在中南半岛、孟加拉湾搞互联互通与我唱反调，二是利用其fdi优势搅局，三是通过非政府组织破坏我项目，四是利用亚行基建项目与我竞争。

六、地缘政治风险美俄战略。对抗影响一带一路沿途、沿岸地区稳定，相关国家可能成为美俄代理人对抗的牺牲品，尤其是乌克兰危机走势、伊朗与美国的关系、沙特对伊斯兰极端势力的影响，滋生种种地缘政治风险。此外，国际恐怖主义、宗教极端主义、民族分离主义“3股势力”再度抬头；东亚海洋领土争端加剧，中国在海洋安全面临的严峻现实威胁对建设海上丝绸之路颇为不利；气候变化、极端天气、水资源冲突等也可能将中国搅进去。

一带一路沿途、沿岸64个国家中，目前表态支持的有50多个，但是无条件支持的并不多。多数国家指望一带一路给他们带来多多收益，并未准备好投入，一些国家甚至公开恐吓“支持不足而捣乱有余”，可能配合外界干扰一带一路建设。政局不稳或对华关系紧张，更导致立场的逆转。基础设施投资都是战略性、长期性的，有赖于沿途国家的政局稳定、对华关系稳定。要防止可能的颜色革命干扰和对华挑拨。

归纳起来，跨国投资可能面临的安全风险可有4个层次：

1.企业和企业经营者（一带一路可能涉及的派遣人员人身安全）：主要是企业选择的投资和运营方式、企业文化（与投资流向的国家文化是否冲突）、企业处理风险的方式和能力等。就私人投资而言还需考虑企业经营者个人安全的因素，这主要与恐怖主义活动有关。

2.与相关国家内部治理有关的风险：主要包括政权稳定性，主要政治机构变更或更迭的可能性，是否有改革（反腐等）及改革强度、法治情况等，可有不同指标衡量。如中亚地区：长时期的独裁（领导人更迭时可能有风险）、经济自由度、法治指数、移民情况等。希腊：债务、政权更迭与党派间竞争。

3.国家间冲突造成的风险。乌克兰危机后俄周边地区的安全形势急剧恶化，中国东海与南海的边界冲突，宗教、民族冲突，其他武装冲突愈加突出等。另有由美国撤军导致的地区安全形势恶化，跨国移民（尤其在欧洲地区，移民所导致的安全风险正在大幅增加）。

4.全球性问题。主要可提大宗商品价格、网络安全、海上安全。

如何应对风险

确立两容、两分、一抓的思路。

所谓“两容”，一是与当地已有合作架构的兼容，尽量不另起炉灶；二是与域外力量的包容，不是排挤俄美欧日等域外势力。美国的比较优势是军事联盟体系，中国的比较优势的人、技术、经验和地缘，可以参照北约与欧盟的合作模式——北约提供欧洲的硬安全，欧盟提供软安全服务，避免重复、竞争——实现中美新型大国关系在一带一路的兼容。历史上，英国无法承担全球霸权体系，主动请美国帮忙；不久的将来，美国可能对中国提出类似请求。中国要做好准备。

所谓“两分”，就是分好工，分好责，不能全包。金融投资不能央行托底，安全风险不能解放军托底，必须让当地利益攸关方和社会力量对接上，把我要维护安全变成他们要维护安全，把我的风险变成他们的风险。

所谓“一抓”，就是抓住欧洲。一带一路并非我单向推，终点站是欧洲，需要西头来主动对接。尤其是要借助欧洲运筹好中美俄大三角关系，调停乌克兰危机。以中欧新型全面战略伙伴关系，推动中欧海洋合作、第三方合作、网络合作，共同致力于政策、交通、贸易、货币、民心等“五通”，管控好一带一路风险。推动欧盟加入“海上合作组织”；与欧洲国家合作共同经营中亚、中东、西亚、北非市场。提升互联网国际治理的话语权；抓住美国“放弃”在互联网域名权给私人公司的计划，联手欧洲推动icann民主化。

此外，推动地方与沿途、沿岸、沿线国家结对子。丝路沿线省份的政府承担国内、国际两大功能，为此应调整其工作理念，改变工作作风，帮助其寻找一带一路沿途国家、地区结成战略合作伙伴——全球伙伴网络要接地气，夯实一带一路安全的社会基础。另外可考虑创设安全外交机制。将丝路分区、分段，以支点国家外交实现区、片联动，先近后远，先点后面，有序推进，按领域建立安全网。与此同时，加强丝路公共外交，也是化解一带一路风险，消除“丝路威胁论”的必要举措。

第三篇：一带一路热点分析“一带一路”热点分析

【背景材料】

习近平总书记提出建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的战略构想，即“一带一路”。建设“一带一路”，是党中央主动应对全球形势深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策。

“一带一路”战略构想涉及西部9个省区市和东部5个省。为了实施这一构想，国家将加大对上述区域内交通、能源、水利等基础设施的投入，以改善民生，促进区域、城乡均衡发展，推动区域内经济结构的转型升级。

“一带一路”战略构想，秉承开放包容的丝路精神，不限国别范围，不搞封闭排外机制，不以控制他国经济命脉、改变他国政治制度为目的，有意愿的国家和经济体均可参与。通过“一带一路”，世界见识到一个负责任大国的气度和胸襟。

“一带一路”战略构想顺应了时代要求和各国发展愿望，是新形势下中国对外开放的重要战略布局。“一带一路”沿线大多是新兴经济体和发展中国家，在基础设施建设、制造业等方面有很强需求。我国产能充足、外汇储备较多，在装备制造和基础设施建设方面具有比较优势，通过产业投资、基础设施建设等方式，可带动产品和设备出口，实现互利双赢，并促进我国中西部和沿边地区加快对外开放。【角度分析】

一、经济生活角度：

1、体现社会主义的本质、共同富裕的目标

2、体现财政的作用，财政促进社会公平、改善人们生活的作用。国家对基础设施的投入，改善了人们的生产生活条件。发挥财政促进资源合理配置的作用。国家对基础设施的投入，促进了城乡、区域均衡发展。（3分）

3、有利于转变经济发展方式，推进经济结构的战略性调整。协调区域发展，缩小区域发展差距，推动区域内经济的转型升级。有利于推动城乡发展一体化，促进城乡均衡发展。有利于促进资源节约和环境保护，增强可持续发展能力。

4、对外开放是我国的一项基本国策。推进“一带一路”建设，是适应经济全球化趋势，实行更加积极主动的开放战略的重要举措，有利于完善我国全方位、宽领域、多层次的对外开放格局，促进区域经济协调发展；有利于发挥比较优势，拓展我国经济发展空间，完善互利共赢、多元平衡、安全高效的开放型经济体系；有利于加快转变对外经济发展方式，促进“引进来”和“走出去”更好结合，全面提高我国开放型经济水平。

二、政治生活角度：

1、体现了党的地位、执政方式。党中央提出战略构想体现中国共产党是执政党，是中国特色社会主义事业的领导核心。党坚持科学执政。

2、国家利益是国际关系的决定因素，共同利益是国家间合作的基础。坚持合作共赢，在维护自身利益的同时兼顾他国合理关切，在谋求本国发展中促进各国共同发展，才能巩固国家间合作的基础

3、和平与发展是当今时代主题，和平、发展、合作、共赢成为不可阻挡的时代潮流。坚持合作共赢，顺应了时代潮流，有利于建立国际经济政治新秩序。

港口作为水陆交通的集结点和枢纽，是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面。它依托其区位优势拉近了产地与市场的距离，大大降低了物流的运营成本。长江流域地理位置优越，港口众多，具有发展物流的先天条件。长江沿岸的港口作为国际贸易的窗口，依托港口发展境外物流，促进长江经济带物流网络的建设与发展。因此，长江经济带的物流发展必须发展港口优势，要加强长江港口的物资转运能力和运输生产能力，加快交通工具的变革，促进港口物流联动发展，将有效推动长江经济带物流行业的发展。

（三）注重物流人才的培养与引进

人才作为企业发展最重要的战略资源和核心能力，其重要性不言而喻。特别是在技术性、专业性密集的物流行业，大力引进和培育物流人才，才是长江经济带物流发展的当务之急。据长三角地区初步推测物流从业人员的缺口巨大，而专业的物流人才更是凤毛麟角。就长江流域的众多中小物流企业而言，大多重视物流的技术操作，缺乏优秀人才的管理和先进理念的灌输往往导致物流效率的底下。因此长江经济带物流的发展必须加快物流人才一体化的培养步伐，引进专业的物流人才进行技术指导，规范大中小物流企业的人才培养机制，促进长江经济带物流企业竞争力和管理水平的提升。