《河南农业大学交通调查》

河南农业大学交通调查

、交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。

为改善局部不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查。

•交通量调查；车速调查；密度调查；

•影响交通流的主要因素（横穿道路的行人、混入汽车流中的其他车辆、停放车辆、路面标线和交通

标志、信号机配时等）调查

在编制公路网规划时，要求进行包含有许多详细内容的六大调查：

•1：方针政策调查；2社会经济调查；3资源环境调查；4交通运输调查；

•5基础设施调查；6建设资金调查

编制城市道路交通规划时，交通调查应包括下述内容：

•交通需求和交通源流调查，包括人和车的出行活动规律、货物流动规律、交通枢纽的交通集散规

律等；

•交通设施调查，包括车辆、交通运输系统、道路网和停车设施等；

•道路服务质量调查；

•经济、社会、交通调查。

二、交通量调查的目的和意义

交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向）的车辆数（或行人数）又称交通流量或流量。

（一）按交通性质分

•机动车交通量非机动车交通量混合交通量行人交通量

定义：道路方向分布系数（kd）：用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。•第30位交通量系数（k30）：第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30小时系数•月交通量变化系数（m或km）：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比。又称月不均匀系数、

月换算系数、季节不均匀系数等。

•周日交通量变化系数（d或kw）。年平均日交通员与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不

均匀系数，日换算系数等。

1.调查地点的选择调查地点的选择

•交叉口之间的平直路段上；

•交叉口（交叉口各入口引道的停车线）；

•交通设施、枢纽的小入门（流通中心，大型停车场等）。

2.调查的种类

特定地点的交通量调查区域交通量调查小区出入交通量调查分隔查接线交通量调查

记录时在作交通量调查规划时，必须一起考虑的事项有：

•调查场所的选择和配置

•调查日期、范围与测定时间的划分；

•交通量测定的分项内容（车种、流向、转弯、车道等）；

•调查测定方法、人员、设备选用等

测定方法：主要有人工观测法（计数）、机械观测法、摄影（象）法、试验车法等

交通量资料整理。（1）交通流量图（交通流带图）。它反映某类车辆，在某一时间范围内在哪条道路、交叉口哪个方向上行驶的状况

（2）交通量的年变化图及变动图。为了解交通量随时间的变动特性，需绘制交通置的年变化图及变动图。一船采用以年平均日交通量等方式表示的月变化、周日变化等。

交通量计数方法：人工计数机械计数

人工计数法方法：有一个或几个调查人员，即能在指定的路段或交叉口引道一侧进行调查

人工计数法的优缺点

优点。组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高（调查人员经过培训，比较熟练，又具有良好的责任心时），资料整理也很方便。

缺点。但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行业务培训，加强职业道德和组织纪律性的教育，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查。另外，如需作长期连续的交通量调查，由于人工费用的累计数很大，因此需要较多费用。

适用范围一般最适于作短期的交通量调查。

调查注意因素：

1、如避免在影响交通流的不利天气做调查；

2、要考虑交通管制对交通量的影响（如不同车辆的禁行，不同时间的禁行，不同区域和方向的禁行等）；

3、考虑季节因素及其他一些因素，如春秋旅游旺季、学校寒署假、工厂（或工业区）的厂休日和停工检修等。这些情况都会使交通量无规律地增加或减少，形成不正常的交通情况。

4、其他不正常情况往往出现在道路或桥梁本身进行施工修理、埋管等作业时，以及相邻道路或桥梁施工禁行或增加了新的道路和桥梁，这同样全造成交通量的非正常减少或增多

调查方案设计说明书的主要内容

1.调查目的和用途

2.拟调查地区或路线的情况

3.观测站在平面图上的位置

4.所观测车辆的车种和分类

5.所拟定调查时间和周期的说明

6.观测仪器

7.人员配备及分工

8.其他调查用具配备规格和数量

9.记录表格的形式和要求

10.调查资料整理方法及格式，图表要求及内容，交通量计数单位和精度等

公路交通量调查方法：

1.间隙式观测2.连续式观测3.交通量比重调查

其它交通调查

1、公路交通量与运输量换算关系参数的调查。

2、公路阻塞与拥挤路段的交通调查。

3、汽车起终点调查。

4、城市间交通流的辐射区调查。

5、路段大（重）型与中型汽车拖挂比重调查。

城市道路交通量调查，一般应包括对路段、交叉口和城市出入口道路的调查，有时根据规划、设计工作的需要，也可对特定地点（如车站、广场，交通枢纽，大型体育场馆等）进行调查。

从调查的时间和规模来看，一般又可分为长期连续调查、大范围宏观调查、临时突击、短期调查和局部、单点小规模调查等。

平面交叉口交通量调查方法调查目的。是为了获得有关交通量的实况、通行能力、流向分布、交通量变化及高峰小时交通量和交通组成等方面的资料，以便对交叉口的通行效能做出准确的评价，提出交通管理、控制措施或改建、扩建方案。

时间选择。在高峰期间进行，持续时间至少为1h，以完整地测到整个高峰小时的交通量资料。同时，可以根据需要分别对机动车和非机动车的高峰进行观测。调查时段划分大多数采用15min，亦可采用10min或5min的时间间隔，

调查方法：

1、一般均采用人工计数

2、饱和流量往往可采用“阻车法”人为地促成饱和状态

区域境界线交通量调查方法

•定义：区域境界线交通量调查是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所

有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域内交通量（或车辆、或行人）的比例关系。又称为小区出入交通量调查。

•方法。使用人工计数和机械计数。

分隔查核线交通量调查

•定义：分隔查核线交通量调查是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。•调查目的：分隔查核线交通量调查是起迄点调查精度检验的一个重要组成部分。

•方法。通常至少要用便携式检测器（或人工）进行一天连续24h的观测。

交通量资料表示方法：

1、汇总表

2、柱状图

3、曲线图

4、交叉口流量流向图

5、路网流量图

6、出入流量示意图

三、车速调查

车速。单位时间内车辆所行使的距离。

常用术语：

1、地点车速。车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。

2.行程车速：亦称区间速度3.行驶车速：亦称运行车速4.运营车速

5.临界车速：又称最佳速度6.设计车速7.时间平均车速8.空间平均车速

地点车速调查的目的：（1）掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；

（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）用于交通事故分析；

（4）判断交通改善措施的成效；（5）确定道路限制车速

（6）设置交通标志的依据；（7）局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通改善设计的依据；（8）交通流理论研究中的重要参数。

区间车速调查的目的：（1）掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标；

（2）路线改善设计的依据；（3）作均衡量道路上车辆运营经济性（时间和车辆耗油）的重要参数：

（4）作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据；（5）确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据；

（6）判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标；

（7）交通流理论研究中的重要参数。

车速调查方法：人工量测法和自动观测法

地点车速测定方法：

1.人工测速法2雷达测速法3.自动计数器测速4.录象法

地点车速的影响因素1.车型对车速的影响2.坡度对地点车速的影响3.平曲线对车速的影响

区间车速。车辆在道路某一区段内行驶的平均速度，即行程车速和行驶车速。

区间车速和行驶车速调查分析。（1）为了解道路交通现状或交通改善方案的效果而作的车速调查。（2）用于研究路段交通改善方案而进行区间车速调查。（3）为建立车速模型、进行理论研究而进行车速调查.

调查方法：

1.汽车牌照号码登记法2.试验车跟车测速法3.五轮仪测速法

4、光感测速仪5.浮动车测速法

6、基于gps得车速调查法：

牌照法的优点：取样速度快，室外工作时间短，能较准确地测得不同时段的平均行程车速及名种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距，有利于交通工程中的微观分析。牌照法的缺点：所测得的只是起终点间的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误及交通阻滞情况

跟车测速法的主要优点是：方法简单，能测到全程及各路段的行程时间、行驶时间、延误时间、沿途交通状况及交通堵塞原因等；所需的观测入员少，劳动强度小；适用于交通量大、交叉口多、路线上交通较复杂的道路。缺点是：测量次数不可能多，相对于某一时段（如高峰小时）只能得到2次。至多3次，所测车速可以作为宏观控制，但难于用作微观分析；用于建立模型等此法尚感不足。当路段交通流量少时，车辆难于形成车流，往往发生测试车无车流可跟，测试中经常处于非跟踪状态，最后测得的车速常受到测试车性能及驾驶员习惯的影响，不能完全代表道路上车流的车速

浮动车测速法优点；用较少的人力在较长路段上同时观测行程车速和流量；内业工作量小，适用于路线上无交叉口、道路两侧很少有车辆插入、车流均匀稳定的情况。国外使用这种方法已十分普遍，我国在公路和城市道路的段流量和车速调查中也常使用。缺点：测量精度较低，不宜用于城市中交叉口间距短或全线道路交通条件不一致的情况。

第四章密度调查

交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m／km/车道表示

空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分比。

时间占用率是指在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分比.

采用系统调节的效能：

a）使高速公路行程时间有所缩短；

b）使高速公路行驶里程达到最大可能值；

c）平均车速由43lm／h提高到58km／h

采用这种匝道控制的效能：

a）在16km长的交通拥挤路段，从行驶时间26min降至14mmin

b）高速公路上高峰期间交通事故减少17％；

c）高峰期违反信号比率小于3％，每次在激励了检测器而得不到绿灯相位时.记做违反信号

密度调查方法：主要有出入量法和照相法（地面高处摄影观测法，航空摄影观测法）

出入量法：1出入量法2试验车法3车辆牌照法

第五章通行能力调查

道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆／h。

按交通流运行状况的特征，道路通行能力可分为四类情况：

1.路段的通行能力（连续车流）：

2.信号交叉口的通行能力（间断车流）；

3.匝道的通行能力（分流、合流）；

4.交织路段的通行能力。

二、调查的必要性

1.要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口，研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所产生的影响时；

2.对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果对比时；

3.对现有道路网交通状况进行综合评价时；完善和建立信号标志为拟建的交通设施和交通管理提供基础资料，检验新建和改建造路及交通设施与交通需求是否适应时。

三、调查注意事项

1调查的地点一般应选在交通量大、易于发生拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；

2.调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一般要持续lh；

3.当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流.在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分桥才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调查日期，但累计调查时间应大于比，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；

4.为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。

一、连续通行路段的调查

（1）交通量；（2）车速；（3）车流密度；（4）车头时距；（5）车头间距；（6）车道利用率

（7）超车次数。

二、信号交叉口的调查1.停车线法、2.冲突点法3.时差放行法

通行能力调查主要是：

1.试图获得在不同调查地点不同交通情况下的各类车型的车头时距以直接推算通行能力。

2.在交通流较稳定时，交通量与其它交通参数关系比较密切.可以反映某些重要的规律，

第六章行车延误调查

行车延误调查包括：路段行车延误调查：交叉口延误调查

1.延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以秒／辆或分钟／辆计。

2.固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误。

3、运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误

4.停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间

5.行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自出行驶时间之差。

6.延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。

7.车流延误率车流中各辆车的延误率的总和。

8.排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。

9.引道延误引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差

延误调查的目的、意义和必要性

所谓延误就是时间损失，就是浪费道路使用者的时间，其影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。

1.进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查对以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。

2.在交通规划和经济调查工作中，一般都需要两地之间的行程时间数据。出于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。

三、延误的影响因素

1.驾驶员和行人的影响2.车辆的影响

3、道路条件的影响4.交通条件的影响

5.交通负荷的影响6.服务水平7.交通控制与管理的影响8道路环境的影响

延误资料的应用：1评价道路交通阻塞程度2.评价道路服务质量3.前后对比研究4.经济分析5.作为采取交通控制措施的依据

6、改建道路和交叉口的依据

7.掌握行车延误的发展趋势8.运输规划9.交通规划

路段行车延误的调查方法

一、跟车法

二、驶入驶出法

驶入驶出法注意事项1）驶入驶出法调查延误很难得到平均每辆受阻车的延误和受阻车辆占总数的百分比，也无法确定产生延误的准确地点和原因，而且还无法识别延误的类型。在这些方面此法都不如跟车法.

2）驶入驶出法的理论前提为假设来车率与离去率是均一的。这往往与实际交通状况不相符合。事实上，来车率与离去率往往是随机的而并非均一的。因此，统计交通量的时间间隔取的越小，瓶颈路段的长度越

短，精度将越高

3）尽管驶入驶出法存在上述缺点，但由于简便，调查结果又能整理成十分直观的图表，因此，作为分析瓶颈路段的行车延误方法，仍具有一定的实用价值。

交叉口延误主要受三方面因素的影响：

1.道路条件2.交通条件3.交通管制方式

调查方法一类是停车时间法第二类方法是行程时间法

第七章起讫点调查

od调查主要包括人的出行od调查、车辆od调查和货流Ｏd调查三大内容

起迄点调查目的和意义起迄点调查的实质是把出行（人、车、货）从技术与社会综合的角度进行研究。这种方法改变了传统的单靠断面交通量的调查与增长率估计来研究交通需求与交通运输能力的关系，是交通研究进程中的一个重大进步。

目的：通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据；

•2.由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据；

•3.客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通兵统运行效

率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。

起迄点调查类别1.个人出行2.车辆出行3.货物流通出行

调查方法1.家访调查：（个人出行）2.发（放）表调查（车辆出行）3.路边询问调查

4.明信片法5.工作出行调查6.车辆牌照调查7.公交站点调查8.购月票填卡调查

9.境界线出入调查10.货物流通调查（货流Ｏd）

起迄点调查方案设计与实施步骤区域（范围）选择、调查小区（或站点）的布局划分、抽样大小拟定、调查表格进行周密仔细的考虑

起迄点调查的精度检验1.分隔查核线检验2.区域境界线检验3.在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽4.由od调查表推断出来进行比较，检验其误差程度

起迄点调查图表1.od表2.期望线图、交通等值线图3.交通产生与吸引统计图

自行车使用调查目的1.了解自行车拥有量及人口、行业中的分布；

2.了解自行车的出行特征，包括骑车出行时距、出行目的、自行车方式与公交转化的关系等；

3.骑车者对道路安全、管理、经济、停车方面的意见和要求.

调查方法（1）o点或d点调查（2）路边询问站

第八章车辆停放调查

车辆停放调查的目的和意义1.了解车辆停放设施供应状况：施、管理、收费情况；包括路边和路外的各类停放场地及其车位容量、位置、设施管理收费情况

2.了解各类停放场地上（路边、路外停车场、库和临时设施）停放车辆的基本特征（停放数量的时间、空间分布，包括数量、车型、停放时间等）；

3.了解车主停放的目的，停放处至出行目的地步行时间（距离）、对停放点设施与管理收费的意见；

4.通过调查，调整与增减现行停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张的对策措施；

5.调查停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。

车辆停放调查方法1.航测照片方法2.人工实地调查法（间断式调查，连续式调查）

路上车辆停放实况调查

1、选择原则：（1）调查目标要求（2）调查范围大小（3）调查时间

（5）调查车型（6）调查要求的精度

6.武术的概念：

狭义上讲武术是“以技击为主要内容、以套路和搏斗为其运动形式的注重内外兼修的中国传统体育项目，称为武术运动。广义上讲，武术是一种包含攻防技击的人体文化，是属于体育而高于体育的。武术的概念是人们认识武术的基本依据，在漫长的历史进程中，不同时期对武术概念的表述不仅相同，它的内涵和外延是随着社会历史发展和武术本身的发展而发展。从历史上看，早期人类生存竞争、狩猎及战争中技能形态与武术初期的技术形态同源同构，甚至在一定时期交织，然而随着历史变迁，武术发展至今，体育功能日渐显著，并归属与体育范畴，其内容、形式和手段的体育化特点更趋明显。因此从这个角度，我们将其视为民族传统体育项目。“刚柔相济”。答：“刚柔者，昼夜之象也”，将刚柔比作昼夜。人们既应了解柔可胜刚，又应了解刚可胜柔。太极拳“四两拨千斤”，“四两”可谓力小、柔弱，“千斤”可谓力大、刚强，但是，偏偏“任他巨力来打我，牵动四两拨千斤”，这是柔化中“引进落空”、“借力发人”起的作用。太极拳就是这样实现着刚柔的转变。刚柔讲究适中。拳法阴阳说包容着刚与柔，刚为阳，柔为阴，亦可谓阳刚和阴柔。武术理论中常说的“柔中寓刚，刚中寓柔”就是“阴中有阳，阳中有阴”的思想。因此，拳论中指出：“纯阴无阳是软手，纯阳无阴是硬手”，“惟有五阴并五阳，阴阳无偏称妙手”。

太极拳、形意拳、八卦掌等拳术的出拳和伸掌，手臂肘关节都要求微屈，即使出击时肘关节也不伸直，这叫“劲以曲蓄而有余”，是刚中有柔的表现。刚直易折，所以这些拳术都讲究“随曲就伸”。放长击远的拳术，其冲拳、击掌也是先松柔，后紧刚，即“柔过劲，刚落点”，在爆发“寸劲”的过程中由柔转刚。武术理论认为对刚、柔等的处理标准就是“中”超过这个标准就是“过”，没有达到这个标准，就是“不及”。在刚与柔的问题上，武术主张不太柔，也不要太刚，刚柔宜取“中和”。因为“纯柔纯弱，其势必削；纯刚纯强，其势必亡；不柔不刚，合道之常”。这样的“取中”才能达到刚、柔“中和”的目的。刚柔相济才是最好的中和之道。