《[浅谈高速公路经济建设对区域经济的影响] 区域经济发展》

[浅谈高速公路经济建设对区域经济的影响] 区域经济发展

摘要。随着近年来国家对高速公路建设投资力度的不断加大，高速公路通车里程快速增长，道路运输对沿线区域经济发展的影响也愈加重要。对此，本文就高速公路建设对沿线区域经济发展的影响加以分析

关键词：高速公路经济建设；区域经济；影响

1我国高速公路发展概况

高速公路的发展，极大地提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输对国民经济的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了中国经济发展和社会进步。高速公路具有优于普通公路和铁路、航运的显著特点，主要表现在以下几个方面：

1.1行车速度高，通行能力大

高速公路设计行车速度为100～120公里／小时。一条四车道高速公路的运输量可超过一条普通铁路，每昼夜可通行25000辆中型车，每个车道1小时可通过1000辆中型车，比一般干线公路高3～4倍。在美国，高速公路占公路总里程的1.1％，却承担了全国公路车公里数的19.3％，平均日行车密度是全部公路平均数的18.6倍。此外，行车速度高，通行能力大，对政治和国防都具有重大意义。

1.2快速便捷，经济高效

高速公路运输与铁路、航运（内河）相比，快速便捷，经济高效。火车和船只运输不仅受路轨、河道及车站、码头的限制，而且货物由发出地点到上下车（船）、由车站码头到目的地，中间均需汽车或其他运输工具搬来搬去，卸上、卸下环节较多，既不方便也不安全。高速公路与普通公路相通，开启停车都不受时间、地点限制，可随处装卸，无论短途、远程均可“门到门”运输，快速便捷。

2高速公路经济带形成的区位经济理论分析

根据区位经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的必要条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸引过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促成该地区经济的发展。同时沿高速公路轴线，是以经济带形式表示力场作用范围的经济区。这样形成了高速公路“点――轴型结合”的经济区域。

2.1高速公路的“点”

根据区位理论推导，在充分竞争的条件下，高速公路的端点处的“点”，受市场范围、交通条件、行政区划等三组力量综合作用，应当是以城市为中心点向外辐射的经济区，形成以城市为中心点向外辐射的高速公路“点”经济形态。

一方面，“点”的聚集形成一定区域经济发展的经济中心（城市或集镇），一定的经济中心促进了“点”的聚集与扩散力。这些力导致工业和其它经济活动的集中和分散或扩散。高速公路对区域经济的推动效果，正体现于沿线各点的聚集与扩散力。另一方面，区域性物流中心具有直接经济辐射力。一旦具备了区域物流中心的条件，为了进一步加强道路运输基础设施运用效率，就会对区域物流中心的规划、筹建、运营与管理等作更深入的研究探索，这些与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系。

2.2高速公路的“轴”

高速公路轴线的吸引与扩散作用力，对沿线经济区（经济通道）发展产生重要影响：首先，高速公路成为区位选择要考虑的重要因素。其次，影响高速公路轴线物流设施区位选择。再次，影响业主对高速公路远近距离的选择。最后，高速公路轴线决定的区位选择，有利于干线运输时效和效益提高。

2.3点――轴型系统

点――轴型系统聚集的扩散力，能形成一定范围的交流圈、经济圈，并综合体现出高速公路促进区域经济发展的水平。

3高速公路对区域经济发展的积极影响

3.1高速公路对沿线经济总量的影响

高速公路的建成与投入使用，改善了当地经济与区域外环境进行包括物资、人才、信息等各方面交流的能力，必然对经济产生显著的经济推动作用。对这一交通设施改善可能带来的经济效益进行全面、准确的量化，对于地区交通规划和经济政策制定都是很重要的。

参考文献：

[1]孙灏.高速公路建设项目的社会经济效益研究及实证分析[j]，华东公路，2003（3）.87-90

[2]扬继刚.高速公路建设运营与区域经济社会发展[m]，北京：人民交通出版社，2000