《贵阳倾力打造城市快速轨道交通 1号线二号线清晰规划图》

贵阳倾力打造城市快速轨道交通 1号线二号线清晰规划图

第一篇：贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图贵阳倾力打造城市快速轨道交通1号线二号线清晰规划图

二号线

一号线

人民网贵阳9月16日电（汪志球吕美琪）经国务院批准，国家发改委9月3日正式批复《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，标志着贵阳城市轨道交通建设正式进入实施阶段，今后市民的出行方式将得到根本改变。

贵阳市规划的城市轨道交通线网由4条线路构成，线路总长度139.3公里，设车站81座，其中换乘站8座。线网中1号线南北贯穿中心城区，东西横贯金阳新区，连接贵阳站和贵阳北站两大对外交通枢纽；

2号线南北贯穿金阳新区，东西横贯中心城区，经油榨街通达

贵阳机场；3号线贯穿中心城区，覆盖外围组团；4号线是完善线网的交通线路。

根据城市轨道线网规划确定的目标，综合考虑城市及交通发展要求、经济实力等因素，贵阳市提出了近期（2010-2015年）建设规划：建设1号线和2号线一期工程，线路总长度56公里，总投资约240亿元。其中1号线自金阳新区下麦西至小河场坝村，全长29.2公里，设19座车站；2号线一期工程自白云区七机路口至油榨街，其中穿过大十字、喷水池、人民广场等地，全长26.8公里，设18座车站。车辆采用国内应用广泛、技术成熟稳定的钢轮钢轨b型车系统，设计最高时速80公里／小时，旅行速度30-40公里／小时，具有快捷、安全、便民、绿色的特点。

1号线和2号线一期工程建成投入运营后，将覆盖贵阳中心城区主要城市发展走廊，构成贵阳轨道交通基本骨架，并与城市道路公交、市域快铁、机场、火车站、长途客运枢纽场站有效衔接，构成贵阳现代城市综合交通体系。对缓解中心城区交通拥堵压力，促进中心城区形成“一城三带多组团”的空间布局，推动贵阳市经济社会又好又快更好更快发展，具有十分重要的意义。

据了解，至2020年，中心城区公交方式（含轨道交通，不含出租车）出行比例达到35%-38%。中心城区两大服务中心（老城区、金阳）与周边其他片区、组团之间实现机动化方式30分钟内通达，90%以上的居民单程出行时间不超过45分钟。

第二篇：南宁市轨道交通一号线和二号线站点南宁市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书简稿

目录1总论11.1项目由来11.2建设项目概况12工程概况32.1项目名称及建设性质32.2工程内容及建设规模32.3设计年度及客流量62.4主要技术标准及设计规模62.5工程筹划72.6工程施工方法73工程建设对环境的影响及对应措施93.1工程建设对生态环境影响及对应措施93.2工程建设对声环境影响及对应措施93.3工程建设对环境振动影响及对应措施123.4工程建设对水环境影响及对应措施143.5工程建设对电磁环境影响及对应措施153.6工程建设对大气环境影响及对应措施153.7工程建设产生的固体废物对环境的影响及对应措施164结论18

11总论1.1项目由来

南宁轨道交通工程一号线一期工程西起石埠，东至南宁东站，线路长约为32.12km，其中高架段5.12km，过渡段0.30km，地下段26.00km。一期工程主要沿邕江北岸布设，是贯通南宁市都会区东西向的骨干线，它连接了南宁的西乡塘客运站（规划）、中心组团、北大客运中心、五象广场、琅东客运站、南宁东站等重点区域。以解决城市中心组团与周边组团的东西向客流交通为主，并起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。一号线一期工程的建设对城市发展战略目标的实现有着极其重要的意义。

1.2建设项目概况

一号线一期工程以石埠站为起点，线路沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧由高架转为地下，下穿可利江后继续沿大学路向东行进，出广西大学站转向东沿衡阳西路向东行进，经地洞口路后线路转向南行至火车站。随后线路沿朝阳路向南行进，至民族大道路口转向东沿民族大道向东行进，下穿南湖到达琅东客运站。出站后，线路转向北到达高坡岭路，最后线路沿吉祥路转向北到达一期工程的终点南宁东站。

一号线一期工程设车辆段与停车场各一处。屯里车辆段位于南宁东站东南方向，环城高速路的东侧，高坡岭路站东南侧。西乡塘停车场选址于石埠站以西，大学西路与324国道交叉路口的南侧地块内。设置两座主变电站，分别为五里亭主变电站、屯里主变电站（位于屯里车辆段内）；

2控制中心与南宁市轨道交通线网统一共用。

工程采用b型车，四动两拖6辆编组，设计最高行车速度80km/h，初期2017年、近期2024年、远期2039年，初期、近期、远期高峰开行列车对数分别为12对/h、18对/h、20对/h，全天行车164对、202对、216对。

本工程全线设车站25座，其中高架站4座，地下站21座，西乡塘停车场1座、屯里车辆段1座，屯里控制中心1座，主变电所2座。

2工程概况

2.1项目名称及建设性质

项目名称：南宁市轨道交通一号线一期工程建设性质：新建。

2.2工程内容及建设规模（1）线路

南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠，沿大学路路中以高架形式由西向东行进，在广西航运学校运动场北侧转为地下，沿大学路、大学东路、衡阳西路、地洞口路、朝阳路、民族大道，止于终点南宁东站。线路布置见“南宁轨道交通一号线一期工程线路示意图”。（2）车站

轨道交通车站的型式根据该站所处的线路条件、周边环境、地质情况和施工工法来确定。根据规划，南宁市轨道交通工程一号线近期将建设23座车站。根据线路敷设方式，一号线高架站共3座（由西到东依次为：罗文站、车田坪站、西乡塘客运站站），地下站共20座（由西到东依次

3为。民族大学站、陈村站、动物园站、心圩江站、广西大学站、衡阳站、火车站站、朝阳广场站、新民路站、博物馆站、麻村站、南湖站、金湖广场站、会展中心站、东盟商务区站、凤岭站、琅东客运站、市二中站、佛子岭路站、南宁东站。

南宁市轨道交通工程一号线的换乘站分别是：陈村站（

一、四号线换乘）、广西大学站（

一、五号线换乘）、火车站站（

一、二号线换乘）、朝阳广场站（

一、二号线换乘）、麻村站（

一、四号线换乘）、会展中心站（

一、三号线换乘）、琅东客运站（本线与支线同站换乘）。（3）轨道①钢轨

正线、试车线及出入线采用60kg/m钢轨，正线全部采用无缝线路；车场线及采用50kg/m钢轨。②扣件

地下线和高架线采用单趾弹簧扣件。在曲线半径≤400m、坡道≥20‰的正线和道岔上采用国铁弹条Ⅲ型分开式扣件。车辆段及地面线为混凝土轨枕碎石道床，采用弹条Ⅰ型扣件，木枕线路采用木枕弹条Ⅰ型扣件。③道床

地下线。采用长枕式整体道床结构。

地面线。过渡段采用与地下线路类似的整体道床；车辆段线采用碎石道床。

高架线。推荐高架线采用短轨枕式纵向承轨台式整体道床。（4）综合基地

4地铁车辆段与停车场是轨道交通工程设计中十分重要的综合基地，是保证轨道交通线网正常运营的综合性基地。一号线设车辆段与停车场各一座，分别是屯里车辆段和西乡塘停车场，分别位于线路的两端的市郊，通过各自的连接线与主线相接。（5）集电设备系统①供电

本工程的供电通过主变电站从电力系统引入110kv高压交流电源并降压成轨道交通供电系统使用的35kv交流电，再通过轨道交通供电系统网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。一号线工程主要设五里亭变电站和屯里变电站两座主变电站。五里亭变电站位于大学明秀路口西侧；屯里变电站与屯里车辆段合并设置，位于车辆段场址内东北角。每座主变电站均从电力系统地区变电所引入两回独立的110kv电源，当任一路电源停电时，由另一路电源供电。②环控

本工程通风空调系统采用屏蔽门系统方案，隧道通风系统采用隧道风机变频兼做车站隧道排风机的合并方案。

地下车站大系统采用全空气双端送风系统，通风空调设备设置在车站两端设备用房内。地下车站小系统需空调的设备管理用房采用全空气一次回风定风量系统或独立新风+风机盘管的空气-水系统。

高架车站对开敞站厅、站台层可采用自然通风方式或机械通风方式。③控制中心

一号线控制中心是一号线各系统（主要指信号系统、通信系统、综合监

5控系统以及自动售检票系统）中央级设备的安装场所和集中控制、指挥场所。根据《南宁市城市轨道交通建设规划》，全线设置一座控制中心，选址于高坡岭路与云景路交叉口东侧地块上。（6）给排水系统

各车站均采用城市自来水作为给水系统水源。

石埠~西乡塘车站生活污水通过明沟、暗管排入江南污水处理厂；广西民族大学~火车站车站废水通过市政污水管网排入江南污水处理厂；朝阳广场~南宁东站~车辆段废水排入市政管网进入琅东污水处理厂，各车站、车辆段废水执行《污水综合排放标准》（gb8978-1996）中的三级排放标准。

各站雨水纳入市政雨水系统。（7）工程总投资

南宁市轨道交通一号线一期工程总投资为164.54亿元。

2.3设计年度及客流量（1）设计年度

初期：2017年；近期：2024年；远期：2039年。（2）客车对数

全日行车计划见表2-1。

表2-111号线北段工程（安亭站~花桥站）客流预测结果表年度

时段2017年2024年2039年6：00-7：006667：00-8：00121820

68：00-9：001012169：00-10：0010121210：00-11：0010121211：00-12：0010121212：00-13：0010121213：00-14：0010121214：00-15：0010121215：00-16：0010121216：00-17：0010121217：00-18：0012182018：00-19：0010121619：00-20：008101220：00-21：008101021：00-22：0068822：00-23：0066623：00-24：00666合计1642022162.4主要技术标准及设计规模（1）线路

①正线数目：双线，轨距1435mm。②最小曲线半径：

区间正线：一般地段300m，困难地段250m；辅助线：一般地段200m，困难地段150m；（2）车辆

①外形尺寸：采用b型车，车体长度19.98m，宽度2.8m，车体高度（落弓时）高度3.81m。②最高运行速度：80km/h。②车辆编组：6节编组，4动2拖。（3）行车组织

①采用6辆编组，列车长度按115.0m计算，载客量（定员）1460人。

7②列车运营时间为6：00～24：00，共18h。

行车密度。初期最大行车密度12对/小时；近期最大行车密度18对/小时；远期最大行车密度30对/小时。

设双线线路，右侧行车。在琅东客运站预留向东延伸的条件。终点站设站后折返线，当线路延伸后，行车交路可以根据新的运营需求进行调整。

2.5工程筹划

一号线一期工程由于受边界条件制约，需分批开工，地下车站计划于2010年11月30日开工；盾构始发井计划于2011年1月1日开工；全线高架车站及高架区间计划于2011年6月30日开工；全线盾构区间计划于2011年8月31日开工。全线2014年12月建成开通，总建设工期4年。

2.6工程施工方法

本工程地下区间采用盾构法施工，地下车站采用明挖法或明挖法+盖板法。

3工程建设对环境的影响及对应措施3.1工程建设对生态环境影响及对应措施

（1）本工程经过南宁市西乡塘区、兴宁区、青秀区，评价范围内形成了以人类活动为中心的城市生态系统，多为人工生态环境，城市化水平较高，具有相对的稳定性及功能完整性，基础设施较为完善。道路两侧绿化率较高，区域内没有大型野生动物，现存动植物主要是在人类控制下为满足人类的需要被保留和发展的物种。

（2）本工程永久占地56.26hm2，根据“南宁市城市总体规划（2008－2020）”，屯里车辆段、西乡塘停车场占用的农用地已经调整为市政公

8用设施用地。

（3）本工程位于南宁市城区内，沿线没有穿越自然保护区、水源保护区、风景名胜区等环境敏感区。

（4）工程以隧道形式下穿排洪灌溉河流，不会对行洪、灌溉产生影响。（5）根据景观美学分析，由于工程高架段多数位于城郊地区，道路较宽，工程沿线地面行人不会产生压迫感和视觉障碍；地下段风亭、出入口等结合周围布局进行美观设计。轨道交通作为城市景观的重要廊道，是展现城市景观风貌的窗口，部分路段是园林绿化的载体。轨道交通的修建可完善城市景观廊道网，连通不同的景观区域，包括住宅区、工业区、商业区、文教区，以人为纽带促进城市生态系统中物质、人口、物品、高新技术、知识的相互流通。

（6）本工程的建设，可以有效缓解交通压力，加快客运周转速度、降低交通事故，将有效改善沿线的交通状况、促进南宁市公共交通系统的发展。

（7）本工程的建设，将带动了周边经济的发展，有效改善沿线的文化教育、医疗卫生、居住环境等，对提高沿线人民的生活水平及生活质量具有积极的促进作用。

3.2工程建设对声环境影响及对应措施3.2.1施工期环境影响及对应措施

施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业，各种施工运输车辆，以及建筑物拆除、已有道路破碎作业等。施工运输车辆对其经过的道路两侧声环境有所影响。

9评价建议：

（1）施工现场合理布局，将固定噪声源、振动源集中布置，以缩小噪声干扰范围；产生噪声、振动较大的施工机械远离居民住宅、学校等敏感建筑；施工车辆行驶路线做好规划，尽可能避开噪声、振动敏感建筑。（2）施工单位应尽可能选用噪声、振动小的施工机械设备，并带有消声隔音、减振的附属设备；加强施工机械维修保养，使其保持正常工作状态。

（3）合理安排作业时间，噪声强度大的施工安排在7：00~12：00和14：30~22：00进行，并避免多台高噪音、振动机械设备在同一场地、同一时间使用；严格执行gb12523-90施工场界噪声标准，夜间不得超标施工，如因特殊需要必须连续作业的，必须向施工场地所在地区环保局提出申请，获准后方可在指定日期内实施，并提前告示所在区域居民、单位等；使用商品混凝土，尽可能不在施工场内设置混凝土搅拌机；施工车辆严格按照指定路线行驶，通过有敏感点路段时限速行驶。（4）对影响较严重的施工场地，如居民区附近地下车站、风亭、高架段、敞开段施工，在靠近敏感点一侧设置临时围墙、隔声挡板或吸声屏障，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。本次评价要求施工单位对地下明挖车站、地面及高架段周围受施工噪声影响的敏感点采取围墙、挡护等方式加以防护，受影响严重的设置2.5m高移动式声屏障加以降噪。其投资不纳入工程总概算，为各施工单位施工时必备设备，并纳入投标书中内容之一。

（5）施工开始前向沿线受影响的居民和单位做好宣传工作，取得谅解，

10施工期间设置专门机构接待群众来访，对群众提出的意见及时进行答复；施工中加强施工期间道路交通的管理，合理组织施工方案，保持道路畅通，尽量减少对周围居民、单位出行的影响。

（6）加强环境管理，确保施工中噪声、振动防护措施、建议得以落实，并主动接受环保部门监督，做好施工期环境监测，确保施工噪声、振动不扰民。

3.2.2运营期环境影响及对应措施（1）高架及地面区段①居民住宅

4a类区内测点昼、夜噪声等效声级分别为67.5～70.0dba、53.5～55.5dba，昼间噪声等效声级满足gb3096-2008《声环境质量标准》4a类区70dba标准要求，1处测点夜间超过gb3096-2008中4a类区55dba标准0.5dba。

1类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为59.4～67.8dba、46.3～52.3dba，8处测点昼间、夜间分别超过gb3096-2008中1类区昼间55dba、夜间45dba标准4.4～12.8dba、1.3～7.3dba。

2类区内各测点昼、夜噪声等效声级分别为57.1～64.5dba、47.0～53.0dba，9处测点昼间超过gb3096-2008中2类区昼间60dba标准1.5～4.5dba，7处测点夜间超过gb3096-2008中2类区夜间50dba标准0.8～3.0dba。②特殊敏感点

对全线4处学校的监测表明，昼、夜噪声等效声级分别为56.3～

1167.4dba、45.3～52.2dba，对照相应标准，4处敏感点超标。（2）地下区段

风亭与冷却塔合建时，空调期各敏感点昼间等效声级为62.1~75.4dba，夜间等效声级为49.7~66.8dba，昼间等效声级较现状值增加0.2~14.5dba，夜间等效声级较现状值增加0.4~18.6dba。（3）缓解措施：

①全线高架段共设置4m高声屏障1060延米，3m高声屏障990延米，投资721.0万元；全线预留隔声通风窗3060m2，投资153.0万元。地下段风亭、冷却塔采取优化布局、更换超低噪声冷却塔、排风亭设置3m长片式消声器和消声百叶，活塞风亭前后各设2m长消声器，新风亭消声器在2m以上，冷却塔周围设置声屏障等措施，增加投资54.0万元。

②建设、设计部门应选用声学性能优良的低噪声车辆、设备及轨道结构类型，采取相应的基础减振措施，并在工程实施中认真落实各项噪声污染防治措施及建议。

③建议在城市规划发展和建设中，按照设计近期昼、夜噪声预测声级均满足2类区60dba、50dba标准考虑，建议不宜在沿线两侧高架区段150m范围内临路修建学校、医院、疗养院及集中居民住宅区等敏感建筑；对沿线两侧60m内临路第一排新开工的住宅、学校、医院等建筑外窗（包括阳台门）应采用隔声窗（门），并调整建筑布局，临路侧布置为厨房、卫生间、走廊、门诊接待室等室内噪声要求较低的房间；对已建成的敏感建筑，结合城市改造，逐步改变建筑物使用功能，尤其是

12临路第一排建筑应逐步调整为商业用房。

本工程全线已预留设置声屏障条件，若考虑设置声屏障，建议不要在沿线两侧80m范围内临路修建学校、医院、疗养院、居民集中住宅区等敏感建筑。

④运营单位应加强轨道交通的运营管理和车辆、设备的维修保养，定期修整车轮踏面、打磨钢轨表面并涂油，以保持其光滑度。

3.3工程建设对环境振动影响及对应措施3.3.1施工期环境影响及对应措施

根据本工程施工方法，产生施工作业振动的机械主要有：高架段钢管桩打桩机、挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐等；地下段采用的机械设备有重型运输车、钻孔-灌浆机、挖掘机、空压机等。评价建议：

（1）区间隧道施工时，施工机械采用减振垫等降低其振动源强；加强设备维护保养，保持设备良好工况，防止由于使用不当或磨损过度导致的振动。施工过程中对施工机械产生的振动进行监测，采取必要的减振措施，确保建筑物安全并不影响居民生活。

（2）优化施工组织，合理安排施工运输车辆走行路径，尽量避免穿行振动敏感区；禁止在夜间（22：00～次日6：00）进行强振动施工作业。应加强与附近受振动影响居民的沟通联系，设置接待处，加强解释说明工作，取得其理解与支持。

（3）在采取工程防护措施如地下连续墙等防沉降、减振等措施时，也

13应注意防护工程施工的振动影响。

（4）加强环境管理。为有效的控制施工引起的环境振动影响，可在投标阶段即将环境振动控制部分内容纳入标书范围等，严格落实有关控制措施。

（5）接受环保部门监督。加强施工单位的环境管理意识，根据国家和地方有关法律、法令、条例、规定，施工单位应积极主动接受环保部门监督管理和检查。在工程施工和监理中设专人负责，确保施工振动控制措施的实施。

3.3.2运营期环境影响及对应措施

（1）工程建成后，地铁列车运行对周围环境产生一定影响，列车振动在各敏感目标建筑室外0.5m或地下线路中心线地面处振级（vlz10）介于53.4～86.0db。本次评价范围内87处敏感目标中，13处敏感目标昼夜均超标，其余各处敏感目标均达标。

（2）本次评价敏感目标中，广西出版技工学校、南铁北三区、金色盛天、尚城街区、农工商红星生活区、高坡园艺场1等13处预测结构噪声超过参考标准，可能受二次结构噪声影响。

（3）预测表明在埋深20m区间以最高速度运行路段两侧地面，12m外可满足交通干线两侧标准，36m外可满足居民文教区标准；高架全速运行段落21m外可满足交通干线两侧标准，37m外可满足居民文教区标准。

（4）综合考虑环境振动影响、二次结构噪声影响等，全线依据不同减振要求采取gj-Ⅲ型轨道减振扣件、钢弹簧浮置板道床等措施减振，共

14增加设置减振措施2260单延长米，投资总计1442.2万元。

3.4工程建设对水环境影响及对应措施3.4.1施工期环境影响及对应措施

本工程施工期产生的废水主要为施工机械产生的少量含有污水、施工人员宿营地排放的生活污水以及下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。这些污染物如随意排放，将会污染地表水体、引起下水管道堵塞、影响周围居民出行及影响市容环境等，但随着施工结束，这部分污染将不复存在。评价建议采取措施如下：

（1）建设单位和施工单位应根据地形，对地面水的排放进行组织设计，严禁施工污水乱排、乱流污染道路及周围环境或淹没市政设施；（2）为避免钻孔泥浆对水环境的污染，设置钢板泥浆池；

东小营站。

6号线二期工程线路全长约12公里，新建7座车站和1座东小营车辆段。

图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在我委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。